Autonomia unei mașini electrice scade pe frig din două motive: bateria litiu-ion cedează energia mai greu la temperaturi scăzute, iar încălzirea habitaclului consumă din aceeași baterie care pune mașina în mișcare. La temperaturi în jur de 0 °C pierderea obișnuită este de 10–25%, iar la ger, pe drumuri scurte cu încălzirea pornită, poate trece de 30–40%. O mare parte din această diferență se recuperează prin felul în care mașina este pregătită și condusă.
De ce scade autonomia mașinii electrice iarna?
Autonomia scade iarna pentru că reacțiile chimice din baterie încetinesc la frig, rezistența internă crește și o parte din energie se pierde sub formă de căldură. În paralel, mașina folosește energie pentru a încălzi bateria până la o temperatură de lucru și pentru a încălzi habitaclul.
La un motor termic, căldura pentru habitaclu vine din pierderile motorului. Motorul electric produce prea puțină căldură, așa că încălzirea se face cu o rezistență electrică sau cu o pompă de căldură.
Cât consumă încălzirea și ce alternative există?
Încălzirea aerului din habitaclu este consumatorul cel mai mare de iarnă, iar scaunele și volanul încălzite cer de zeci de ori mai puțină energie pentru același confort resimțit. Valorile de mai jos sunt orientative și diferă de la un model la altul.
| Consumator | Putere orientativă | Efect asupra autonomiei |
|---|---|---|
| Încălzire cu rezistență electrică | 3–6 kW la pornire, apoi 1–3 kW | Mare, mai ales pe drumuri scurte |
| Pompă de căldură | De 2–3 ori mai puțin decât rezistența, la aceeași căldură | Moderat; eficiența scade la ger puternic |
| Scaun încălzit | 50–100 W | Mic |
| Volan încălzit | Sub 100 W | Mic |
| Dezaburire parbriz | Variabil, folosește tot încălzirea | Moderat, pe durate scurte |
O temperatură setată cu 2–3 grade mai jos, combinată cu scaunul încălzit, oferă de obicei același confort cu un consum vizibil mai mic.
Ce este precondiționarea și de ce contează?
Precondiționarea înseamnă încălzirea bateriei și a habitaclului înainte de plecare, cât timp mașina este încă conectată la încărcător. Energia vine astfel din rețea, nu din baterie, iar mașina pornește cu bateria caldă, cu geamurile degivrate și cu frânarea regenerativă disponibilă de la primii metri.
Majoritatea mașinilor electrice permit programarea orei de plecare din meniul de bord sau din aplicația producătorului. Pentru a vedea cât costă, în bani, energia folosită acasă în acest scop, ajută citirea facturii de energie electrică, unde apar consumul și prețul pe kilowatt-oră.
De ce se încarcă mai încet o mașină electrică pe frig?
Încărcarea rapidă este limitată la frig pentru că o baterie rece nu poate primi curent mare fără riscul de a se degrada. Sistemul de gestionare a bateriei reduce automat puterea până când celulele se încălzesc, așa că o sesiune care vara durează 30 de minute poate dura iarna considerabil mai mult.
- Pe multe modele, setarea stației ca destinație în navigația mașinii pornește încălzirea bateriei pe drum, înainte de sosire.
- Încărcarea imediat după un drum lung este mai rapidă decât după câteva ore de parcare în frig.
- Pe frig, frânarea regenerativă poate fi limitată până se încălzește bateria, iar mașina frânează mai mult cu frâna clasică.
Rețeaua de stații și tipurile de încărcare sunt prezentate în ghidul cumpărătorului de mașini electrice, cu stațiile și subvențiile.
Ce obiceiuri reduc pierderea de autonomie iarna?
Pierderea de autonomie iarna se reduce cel mai mult prin parcarea la adăpost, precondiționarea din priză și folosirea încălzirii locale în locul celei a aerului.
- Mașina se parchează, unde se poate, în garaj sau într-o parcare subterană, unde bateria rămâne mai caldă.
- Nivelul de încărcare nu se lasă să coboare mult sub 20% pe ger, pentru că estimarea autonomiei devine mai puțin precisă.
- Presiunea în anvelope se verifică mai des, deoarece scade cu aproximativ 0,1 bar la fiecare 10 °C în minus. Anvelopele de iarnă au o rezistență la rulare puțin mai mare, aspect discutat în ghidul despre alegerea anvelopelor potrivite.
- Zăpada și gheața se curăță complet de pe caroserie și de pe senzori înainte de plecare.
Cum se planifică un drum lung cu mașina electrică iarna?
Un drum lung iarna se planifică pe o autonomie cu 20–30% mai mică decât cea de vară, cu o rezervă la sosire de cel puțin 10–15%. Sistemele de navigație moderne, inclusiv cele care folosesc estimări bazate pe inteligență artificială, ca în exemplele despre folosirea inteligenței artificiale în mașinile electrice, țin cont de temperatură, de relief și de viteză. Calculul rămâne o estimare, așa că o oprire de încărcare suplimentară este o marjă rezonabilă pe ger.
